ความจริงเกี่ยวกับการปล่อยคาร์บอนของจักรยาน E- ขับเคลื่อนโดยเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" (การลดคาร์บอนและการลดการปล่อยก๊าซ) รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-จักรยาน) ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแทนยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน- เนื่องจากไม่มีการปล่อยมลพิษระหว่างการใช้งาน อย่างไรก็ตาม การตัดสินว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจริงหรือไม่นั้นไม่สามารถพิจารณาจากขั้นตอนการใช้งานเพียงอย่างเดียวได้ ต้องมุ่งเน้นไปที่การปล่อยก๊าซคาร์บอนตลอดวงจรชีวิตทั้งหมด-ตั้งแต่การผลิตและการนำไปใช้ไปจนถึงการรีไซเคิล คุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของจักรยาน E- นั้นไม่ได้สมบูรณ์แต่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับปัจจัยหลายประการ
จากมุมมองของระยะการใช้งาน ความได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมของ E-Bikes นั้นสำคัญมาก รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ปล่อยมลพิษอย่างต่อเนื่อง เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ โดยปล่อยคาร์บอนประมาณ 200-300 กรัมต่อกิโลเมตร และยังก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงด้วย ในทางกลับกัน E-Bikes อาศัยพลังงานไฟฟ้า โดยไม่ปล่อยควันไอเสีย และสร้างเสียงรบกวนที่ต่ำมากในระหว่างการใช้งาน โดยมีเพียงการปล่อยก๊าซทางอ้อมที่เกิดขึ้นระหว่างการส่งกำลังเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น สำหรับการเดินทางในแต่ละวัน จักรยาน E-ที่มีระยะทาง 100 กิโลเมตรต้องใช้ไฟฟ้าเพียง 1-2 kWh ในการชาร์จไฟให้เต็ม ซึ่งสอดคล้องกับการปล่อยก๊าซคาร์บอนประมาณ 0.8-1.6 กิโลกรัม (คำนวณจากค่าสัมประสิทธิ์การปล่อยก๊าซเฉลี่ยของระบบส่งไฟฟ้าในประเทศของฉัน) ซึ่งต่ำกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอน 20-30 กิโลกรัมของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งมีพิสัยการทำงานเท่ากัน ทำให้เห็นข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับการเดินทางระยะสั้นอย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตาม การปล่อยก๊าซคาร์บอนในระหว่างกระบวนการผลิตถือเป็น "จุดอ่อนที่ซ่อนอยู่" ในคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของจักรยาน E- ปัญหาหลักอยู่ที่การผลิตแบตเตอรี่: การขุดและการกลั่นวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม (เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล) ต้องใช้พลังงานสูงมาก-และก่อให้เกิดมลพิษจากโลหะหนัก การปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแต่ละกิโลวัตต์-ชั่วโมงจะอยู่ที่ประมาณ 80-150 กิโลกรัม จักรยาน E-ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 2-3 กิโลวัตต์ชั่วโมง จะสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ 160-450 กิโลกรัมจากการผลิตแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว เทียบเท่ากับการปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งเดินทางเป็นระยะทาง 500-1500 กิโลเมตร
การประมวลผลโลหะผสมเหล็กและอะลูมิเนียมสำหรับส่วนประกอบต่างๆ เช่น มอเตอร์และเฟรม ยังสร้างการปล่อยก๊าซคาร์บอนบางส่วน ซึ่งช่วยลดช่องว่างด้านสิ่งแวดล้อมเริ่มต้นให้แคบลงอีก การรีไซเคิลและแหล่งพลังงานเป็นตัวกำหนดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวมของ-จักรยานไฟฟ้าตลอดอายุการใช้งาน
ปัจจุบัน ระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศของฉันยังไม่ได้รับการพัฒนา ซึ่งนำไปสู่การกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วในปริมาณมากโดยไม่เลือกปฏิบัติหรือบำบัดอย่างหยาบๆ สิ่งนี้ไม่เพียงแต่เป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากร แต่ยังก่อให้เกิดมลพิษในดินและแหล่งน้ำ ซึ่งทำให้ไม่มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมที่ได้รับในระหว่างขั้นตอนการใช้งาน นอกจากนี้ หากการผลิตไฟฟ้าส่วนใหญ่มาจากถ่านหิน (เช่นในภาคเหนือบางแห่ง) การปล่อยก๊าซคาร์บอนทางอ้อมของจักรยานไฟฟ้า-จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อชาร์จด้วยแหล่งพลังงานสะอาด เช่น ไฟฟ้าพลังน้ำและพลังงานลม การปล่อยก๊าซคาร์บอนจะลดลง 30%-50% ซึ่งแสดงให้เห็นข้อได้เปรียบด้านสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่ ในความเป็นจริง e-bikes ไม่ได้ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน" แต่ยังคงเป็นทางเลือกการขนส่งที่เหนือกว่า
เมื่อเปรียบเทียบกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน- แม้จะพิจารณาถึงปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดวงจรชีวิตแล้ว จักรยานไฟฟ้า e- ก็ยังคงมีปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลง 30%-50% ข้อได้เปรียบนี้จะขยายตัวต่อไปด้วยการอัพเกรดเทคโนโลยีแบตเตอรี่ (เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค) การปรับปรุงระบบรีไซเคิล และสัดส่วนพลังงานสะอาดที่เพิ่มขึ้น เพื่อให้ E-Bikes บรรลุ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน" อย่างแท้จริง บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิตและลดการใช้พลังงานในการผลิตแบตเตอรี่ พวกเขายังต้องปรับปรุงกลไกการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วด้วย นอกจากนี้ ผู้บริโภคจำเป็นต้องเลือกแหล่งพลังงานสะอาดสำหรับการชาร์จและยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะของตนอย่างสมเหตุสมผล ด้วยวิธีนี้เท่านั้น E-Bikes จึงสามารถเปลี่ยนจาก "ค่อนข้างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" เป็น "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน" และกลายเป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้สำหรับการเดินทางสีเขียว
